Hanes gwlad beiciau modur

hanes

1. America

Albwm Ffotograffau Beic Modur Ffasiwn

Beic Modur Ffasiwn - Albwm Ffotograffau (7 llun)

Yr Unol Daleithiau yw un o'r gwledydd cyntaf i gynhyrchu beiciau modur, ac mae cwmnïau enwog yn cynnwys Harley-Davidson ac India.

Mae Harleys wedi dod yn eicon o gyfnod hiraethus. Ym 1907, cynhyrchodd Harley-Davidson yr injan V-twin gyntaf, a allai ddarparu dwywaith cymaint o bŵer i feic modur ag injan un-silindr traddodiadol. Mae'r math hwn o injan wedi dominyddu gweithgynhyrchu beiciau modur Americanaidd ers dros 80 mlynedd. Yn y 1930au, Harleys oedd ar frig y rhestr werthu yn y dalaith; erbyn y 1940au, heriwyd Harleys gan feiciau modur Prydeinig oherwydd eu bod yn ysgafnach ac yn gyflymach; yn y 1960au cynnar, beiciau modur Siapaneaidd dadleoli bach Mewnlifiad i farchnad America; ym 1969, unodd Harley-Davidson ac American Machinery and Foundry i gryfhau'r farchnad gyfalaf ac adnoddau; ar ddiwedd y 1980au, cafodd beiciau modur Harley-Davidson eu hadnewyddu'n llawn, ac roedd pob beic modur a gynhyrchodd yn warant o ansawdd. Mae The Indian Company yn seren goll, roedd yn arfer bod yn wych. Ym 1899, adeiladodd y peiriannydd Oscar Hyde gerbyd modur dwy-olwyn, gan ddechrau hanes gweithgynhyrchu beiciau modur i'r Indian Company. Am gyfnod o amser, mae'r cwmni Indiaidd wedi goresgyn prynwyr gyda'i liwiau llachar a pherfformiad rhagorol. Ar ôl sawl newid mewn perchnogion a rhai ymddygiadau buddsoddi byr eu golwg, daeth ei genhadaeth hanesyddol i ben yn y 1950au.

Yr hyn sy'n gwahaniaethu'r Harley o'r BMW yw ei fod bron yn gyfan gwbl o fetel, gan roi naws oesol iddo. Mae'r BMW yn debyg yn bennaf i'r un gragen blastig â Japan. Felly gallwch weld llawer o Americanwyr yn gyrru Harley o'u hieuenctid hyd at henaint.

2. Japan

Heb os, Japan yw cynrychiolydd y diwydiant modern yn Asia, ac mae'r un peth yn wir mewn gweithgynhyrchu beiciau modur. Honda, Suzuki, Yamaha a Kawasaki yw'r pedwar cwmni beiciau modur enwocaf yn Japan. Yn eu plith, dechreuodd Honda a Yamaha trwy efelychu Piaggio Eidalaidd, BMW Almaeneg ac American Harley pan ddechreuon nhw yn y ganrif ddiwethaf. Hyd heddiw, gallwn weld llawer o fodelau Honda o hyd sydd yn union yr un maint a hyd yn oed fanylion â'r ceir hyn, yn ddigon i fod yn ffug. Yr unig wahaniaeth yw bod Yamaha bellach wedi dechrau creu ei chreadigaethau ei hun neu wneud newidiadau ar greadigaethau pobl eraill, tra bod Honda bob amser wedi ymrwymo i ddynwared cregyn pobl eraill.

Gellir olrhain dechrau gweithgynhyrchu beiciau modur Japan yn ôl i ddechrau'r 19eg ganrif, ond fe gymerodd siâp ar ôl yr Ail Ryfel Byd. Oherwydd trychineb y rhyfel, roedd cyllid Japan mewn anhrefn, roedd cludiant cyhoeddus allan o drefn, ac roedd angen dirfawr ar y farchnad am gludiant personol rhad a chyfleus. Yn y cyd-destun hwn, daeth grŵp o gwmnïau i fodolaeth, fel Honda. Dechreuodd Honda allforio beiciau modur dramor yn 1959, ac yna Suzuki, Yamaha a Kawasaki. Ar y pryd, roedd y gystadleuaeth ymhlith y pedwar cwmni mawr ym marchnad leol Japan yn ffyrnig, a ysgogodd bob cwmni yn ei dro i wneud ymdrechion mawr wrth ddylunio, cynhyrchu a marchnata modelau newydd a meddiannu marchnad y byd yn gyflym. Ar y pryd, roedd cynhyrchydd Prydeinig mwyaf llwyddiannus y byd yn sefyll yn ei unfan. Erbyn 1961, Honda oedd y gwneuthurwr beiciau modur mwyaf yn y byd.

Nodweddir beiciau modur Japan gan ymddangosiad hardd a gyrru cyfforddus. Maent yn fanwl iawn ac yn feddylgar wrth drin rhai manylion, megis goleuadau dangosydd, trawsyriadau, cychwynwyr trydan a pheiriannau camsiafft uwchben. Mewn beiciau modur Japaneaidd, maen nhw i gyd yn offer safonol, hyd yn oed Mewn car gyda dadleoliad o 125ml, mae hyn yn syndod i'r prynwr.

Erbyn 1969, gyda CB750, roedd Honda wedi torri trwy'r farchnad beiciau modur fawr yr oedd gweithgynhyrchwyr Prydain wedi bod yn glynu wrthi, gan nodi dyfodiad oes beiciau modur Japan, ac ar yr un pryd darparu beic modur â chyfluniad addas ar gyfer y farchnad gêr gyntaf.

Mae Japan hefyd wedi gwneud ymdrechion mawr yn strategaeth farchnata beiciau modur, a bydd bob amser yn cynhyrchu beiciau modur yn unol â pholisïau rhai gwledydd. Er enghraifft, bryd hynny, y safon yn Tsieina oedd na fyddai 125cc neu fwy yn cael ei drwyddedu. Roedd Yamaha, Honda a Suzuki yn cydweithredu'n weithredol, ac roedd Kawasaki, a oedd bob amser wedi bod yn hunangyfiawn, bob amser yn hoffi adeiladu platonau mawr. Prynu Kawasaki" camddealltwriaeth.

3. yr Almaen

Yr Almaen yw man geni beiciau modur, a'r mwyaf adnabyddus ohonynt yw BMW.

Pan ddechreuodd BMW, dim ond peiriannau awyrennau yr oedd yn eu cynhyrchu, fel y dangosir gan y patrwm llafn gwthio glas a gwyn enwog. Ym 1921, dechreuodd BMW gynhyrchu peiriannau twin-silindr ar gyfer beiciau modur; yn 1923, cynllunydd awyrennau BMW Marcos. Dechreuodd Frieze gynhyrchu beiciau modur cyflawn. Mae'r injan 500ml wedi'i osod yn y ffrâm gyda'r silindr yn ymestyn allan i'r ddwy ochr, dyluniad syml ac effeithlon sy'n dal i gael ei ddefnyddio heddiw. Mae beiciau modur BMW yn adnabyddus am eu crefftwaith cain a'u prisiau drud. Ym maes gwerthu ceir, mae cyfraith marchnad. Mae p'un a yw car yn dda ar werth yn dibynnu ar sut mae Almaenwyr yn ymateb iddo. Mae'r gyfraith hon hefyd yn berthnasol i'r farchnad beiciau modur. Mae BMW yn fyd-enwog am ei ansawdd rhyfeddol, a'i feiciau modur yw'r modelau teithiol a ddewiswyd gan lawer o dimau seremonïol gwadd y wladwriaeth mewn llawer o wledydd.

Nodweddir BMW gan lawer o gynhyrchion electronig uwch-dechnoleg, ac nid yw'n syndod bod yr Honda Gold Wing yn ei gopïo.

4. Tsieina Ym mis Awst 1951, dechreuodd Tsieina ei threialu ei hun i gynhyrchu a chynhyrchu beiciau modur. Cafodd y chwe beic modur milwrol trwm eu cynhyrchu ar brawf gan Ffatri Gweithgynhyrchu Ceir Rhif 6 y Fyddin Ryddhad Pobl Tsieineaidd ar y pryd yn Beijing, a chawsant eu henwi'n frand Jinggangshan gan y Comisiwn Milwrol Canolog. . Gall y car gyrraedd cyflymder o hyd at 110 cilomedr yr awr. Erbyn 1953, roedd allbwn blynyddol beiciau modur dwy olwyn Jinggangshan yn fwy na 1,000. Mae dyfodiad beiciau modur Jinggangshan yn nodi dechrau cyfnod newydd i ddiwydiant beiciau modur Tsieina.

Yn y 10 mlynedd diwethaf, mae diwydiant beiciau modur Tsieina wedi datblygu'n gyflymach. O safbwynt allbwn cynnyrch, mae'r allbwn blynyddol wedi cynyddu o 49,000 yn 1980 i 970,000 ym 1990, ac wedi cyrraedd mwy na 10 miliwn heddiw. Mae Tsieina wedi dod yn wlad gyda'r cynhyrchiad beiciau modur mwyaf yn y byd. Dod yn ddiwydiant piler o economi genedlaethol Tsieina - rhan bwysig o'r diwydiant modurol.

Yn 2006, cynyddodd cynhyrchu a gwerthu diwydiant beiciau modur Tsieina yn sylweddol, gan gyrraedd record newydd yn uchel. Cynhyrchwyd cyfanswm o 21.4435 miliwn o feiciau modur trwy gydol y flwyddyn, cynnydd o 3.6763 miliwn dros 17.7672 miliwn y flwyddyn flaenorol, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 20.69 y cant; y gwerthiant cronnus oedd 21.2667 miliwn, cynnydd o 3.5217 miliwn dros 17.7451 miliwn y flwyddyn flaenorol, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 19.85 y cant. Mae'r mynegai cynhwysfawr o fuddion economaidd wedi'i wella'n sylweddol, ac mae'r cynhyrchiad a'r gwerthiant cryf wedi gyrru twf cyflym buddion economaidd. Yn 2006, cyflawnodd y 105 o gynhyrchwyr beiciau modur yn y wlad gyfanswm o 81.629 biliwn yuan mewn incwm prif fusnes, cynnydd o 15.59 y cant dros y flwyddyn flaenorol, cynnydd o 11.008 biliwn yuan; cyfanswm elw o 2.475 biliwn yuan; cynnydd o 49.81 y cant dros y flwyddyn flaenorol, cynnydd yn y swm o 823 miliwn yuan.

Ar ôl hanner canrif o gyffiniau, mae diwydiant beiciau modur Tsieina wedi ffurfio system gynhyrchu, datblygu a marchnata gymharol gyflawn, gyda rhan sylweddol o hawliau eiddo deallusol annibynnol, a nifer o gynhyrchion enw brand sy'n cwmpasu'r farchnad. Yn enwedig ers y diwygio ac agor, mae'r diwydiant beiciau modur wedi codi'n gyflym. Ar ôl cychwyn, datblygu, integreiddio, ad-drefnu, treialon a chaledi, pethau da a drwg, a thrwy waith caled blaen y diwydiant beiciau modur, mae Tsieina bellach wedi dod yn un o wledydd cynhyrchu beiciau modur mwyaf y byd.